行業(yè)新聞
橋梁加固工程可不是什么簡單的事
2018.12.04
橋梁加固工程同新建相比，改建可節(jié)省大部分資金。合理利用原有結構，改變功能配置、改善空間質量、擴大功能空間等，可以減少開主體發(fā)商的初期投資費用(包括拆遷費、土建費等)、縮短建設周期，體現(xiàn)較高的經濟價值。目前橋梁加固設計與計算方面的研究還相對滯后，有些方面甚至連公認的算法都沒有，使設計者感到難于動手。
橋梁加固設計師除了有扎實的專業(yè)知識外，好既有相當?shù)脑O計經驗，又有相當?shù)氖┕そ涷灒瓿傻脑O計施工圖才較合理、可靠、現(xiàn)實、施工質量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。
如果只有施工經驗，所出加固方案及施工圖，可能缺乏對結構系統(tǒng)地受力分析及病害成因及趨勢分析，往往該加固的部位加固不夠或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了錢，加固效果還不好。很多設計者在加固材料的用量上比較隨意，憑經驗、憑感覺用材料的人不少，是否浪費材料或是達不到好的加固效果，自己不清楚，業(yè)主更不知道，大多沒有作加固計算，有的高資質設計單位也只對加固前的結構作些復核性計算，多作加固后的承載力計算。但大家知道構件的病害往往在正常使用階段中表現(xiàn)出來，承載能力主要說明構件是否安全，能安全使用的構件并非就沒有病害，因此還要作截面上各材料的應力強度計算，才能反映出構件是否有病害、程度如何及發(fā)展趨勢。
“應力強度計算是反映構件病害的必要依據，承載能力計算是構件安全使用的后保障”兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。
橋梁加固工程設計計算應該既作截面上各材料的應力強度計算，也作承載力計算，由于材料的應力強度往往優(yōu)先控制設計，再加上承載力計算中有時要用到應力計算的結果，因此先作應力強度計算，后作承載力計算，兩者均應符合要求。
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